互联网造车项目融资进展不完全统计

       特别是在蔚来汽车、小鹏汽车等项目上，多个互联网巨头和相关高管显得信心十足，在早期便已天价给钱，还在各种公开活动中利用个人影响力站台支持。

       值得一提的是，无论是公司还是高管个人，这种支持押注所展现的未来也正在变得清晰可见，比较具代表性的非特斯拉莫属。就在今年四月，这家成立14年的公司，市值竟超过了百年车企通用汽车，成为美国市场市值比较高的汽车公司。 

     “年销量不足10万台的特斯拉，击败了年销量1000万辆的通用”——这听起来有点玄乎现实主义，但如果考虑到特斯拉等互联网车企代表的未来趋势，一切又显得情理之中。

       首先，特斯拉并不只是“电动车”，更是“软件定义硬件”的代表，正如同iPhone的出现重新定义了手机，特斯拉也正在让汽车软件化，并且使行业形态发生根本性改变。汽车不再是承载人和货物点对点传输的交通工具，也是成了互联网数据中重要的载体。

       更加重要的是，这种“软件定义硬件”正在迎来新技术的加持，而这种新技术正是人工智能。

AI大势所趋 场景关乎兴衰

       百度集团总裁兼COO陆奇毫不避讳对汽车场景的渴望，并认为汽车将是PC电脑、智能手机之后，人工智能时代里比较重要的场景之一。

       在DuerOS和小鱼在家的合作产品发布会上，这位承载百度AI转型的当权派到场，并表示家庭和汽车，正是百度从搜索公司向AI平台转型过程中，比较看重的两大落地场景。

       这位前微软全球执行副总裁还强调，微软之所以伟大，是因为抓住了办公室场景，但显然相比之下，家庭和汽车生活等代表的场景要大得多，在工商业领域能够实现的价值也要大得多。

       实际上，陆奇不仅这么说，而且也正在这么做。在他上任百度COO百余天以来，他的内外举措值得玩味。

       对内，陆奇大刀阔斧调整组织架构，首先独立了度秘事业部，希望让DuerOS成为新时代的交互系统平台。其次又整合了之前相对独立的汽车相关业务，成立智能驾驶事业群组（IDG），将自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3），以及车联网业务（Car Life etc.）合并，统一管理。

       对外，先后收购了渡鸦科技和xPerception，这都在为家庭场景铺路。还通过百度资本投资蔚来汽车和货车帮，与奇瑞达成战略合作，希望借此获得汽车领域的场景“入口”，以ZD软件、合作硬件的方式，希望在未来竞争中抢占先机。

       在加盟百度前，陆奇被称为硅谷富裕权势的华人高管。所以对于科技互联网的代际关键，他也肯定心知肚明，甚至在他的场景提法中，我们也可以进一步归纳为“场景论”去看过去20年来互联网世界发展的一切：

       PC互联网时代的平台级霸主是微软，而微软抢占的正是办公室为核心的场景。

       移动互联网时代的平台级霸主是苹果和Google，他们抢占的是移动终端——智能手机为核心的场景，让更多的个体连接在网络上，产生更多个性化的内容。

       而当前，人工智能的趋势所向自然已不用质疑，家庭、汽车等场景相关的产业也正在变革的风口浪颠，抓住机会的重要性，早已不言自明。

       因为这不仅关乎公司组织兴衰，也关乎未来时代里的话语权。